Sécurité routière : 83 % des Wallons roulent trop vite dans les zones 30

Cette vaste étude, détaillée dans un communiqué de Vias, met en évidence que deux conducteurs sur trois roulent trop vite dans les zones 30 et s'exposeraient à une amende en cas de contrôle. La vitesse moyenne y est de 41 km/h et même de 45 km/h en Wallonie. Sur autoroute en revanche, les conducteurs respectent plus souvent la vitesse autorisée: entre 2021 et aujourd’hui, le pourcentage de conducteurs ne respectant pas 120 km/h a diminué de moitié. 
 
Pour cette étude à grande échelle, la vitesse de 2,3 millions de véhicules a été mesurée dans près de 100 endroits situés sur l’ensemble du territoire. Elle a été mesurée sans que des facteurs externes comme les casse-vitesse, les radars ou les embouteillages aient pu influencer le comportement des conducteurs. Cette mesure s’est faite avec le soutien de la Commission européenne, du SPF Mobilité et des régions.

La vitesse moyenne trop élevée dans les zones 30 
La vitesse moyenne y est bien trop élevée, surtout en Wallonie (45 km/h), mais également en Flandre (37 km/h). Les zones 30 sont mises en place pour mieux protéger les usagers vulnérables et il est extrêmement important d’y respecter les limitations de vitesse.

Evolution favorable sur autoroute
Lors de la précédente mesure de comportement réalisée en 2021, 44 % des conducteurs roulaient au-delà de 120 km/h sur autoroute. La situation s’est nettement améliorée puisque les observations réalisées pour l’édition 2026 montrent que « seulement » 1 conducteur sur 4 (23 %) roule à plus de 120 km/h. Un facteur qui joue certainement un rôle est la mise en place, ces dernières années, de radars tronçons tant en Flandre qu'en Wallonie. Cela a entraîné une diminution des vitesses sur l'ensemble du réseau autoroutier. Par ailleurs, on observe également une augmentation du nombre de voitures électriques. Celles-ci ont également une influence positive sur les vitesses pratiquées.
 
Pour François Desquesnes, ministre wallon de la Sécurité Routière : « Les résultats publiés par Vias sont encourageants mais la Wallonie doit poursuivre ses efforts : les limitations de vitesse restent trop souvent ignorées dans les villes et villages où circulent notamment des enfants, à pied et à vélo. En tant que ministre de la Sécurité routière, je souhaite renforcer la sécurité pour les déplacements du quotidien, notamment pour les enfants sur les trajets scolaires. »
 
Zones 30 : plus de 8 conducteurs sur 10 auraient une amende en Wallonie
En Belgique, une tolérance technique de 6 km/h s'applique jusqu'à une vitesse maximale de 100 km/h. Par exemple, dans une zone limitée à 30 km/h, vous n’êtes flashé qu'à partir de 37 km/h. Sur les autoroutes, la tolérance technique est de 6 % ; vous n’êtes donc flashé qu'à partir de 129 km/h.

Sur les routes limitées à 30 km/h, deux conducteurs sur trois (65%) roulent à plus de 36 km/h, mais cette proportion monte à 83% en Wallonie (contre 50% en Flandre) ! Près de 6% des conducteurs roulent même à plus de 30 km/h au-delà de la limitation ! Le record est détenu par un conducteur qui était à 119 km/h.
 
Sur les routes limitées à 50 km/h, les conducteurs en infraction sont deux fois plus nombreux en Wallonie (43%) qu’en Flandre (21 %).
Sur les routes limitées à 70 km/h, environ 1 conducteur sur 4 roule plus de 6 km/h au-dessus de la limitation, tant en Flandre (24 %) qu’en Wallonie (22 %).
 
Sur les routes limitées à 90 km/h, 45 % des conducteurs en Wallonie roulent à plus de 96 km/h. En Flandre, ce chiffre n’est que de 16 %.
En dehors des agglomérations, la limitation de vitesse standard en Flandre est de 70 km/h depuis plusieurs années, alors qu’elle est toujours de 90 km/h en Wallonie. Il y a donc également beaucoup plus de tronçons où une limitation de vitesse de 90 km/h s’applique en Wallonie.
Sur autoroute, « seulement » 7 % des conducteurs roulent à plus de 129 km/h et il y a peu de différences entre les Régions.
Conclusion
 
Cette mesure de comportement montre que de nombreux conducteurs continuent de rouler trop vite en l’absence d'infrastructure adaptée ou de contrôle visible. Tant la vitesse moyenne que le pourcentage de conducteurs en infraction sont beaucoup trop importants, malgré une marge de tolérance technique élevée dans notre pays.

Étant donné que de nombreux conducteurs ont du mal à respecter spontanément les limitations de vitesse à ces endroits, il est recommandé d’adapter l’infrastructure et/ou de mettre en place des contrôles visibles aussi souvent que possible.
 
Cette étude et les questions qu'elle soulève figureront à l’ordre du jour des États généraux de la Sécurité routière du 6 octobre 2026, même s'il appartient à chaque conducteur de maîtriser sa vitesse.